Combustible Flex Fuel

Que es el Flex Fuel?

Los vehículos compatibles con E85 FlexFuel pueden consumir gasolina o E85 — una combinación de 85% de etanol y 15% de gasolina — o una combinación de ambos. El etanol E85 es un combustible de quema más limpia y renovable, proveniente principalmente de biomateriales cultivados en Estados Unidos, como maíz y otros granos. Ayuda a reducir los gases de efecto invernadero y puede mejorar la economía y la independencia de energía del país. La disponibilidad de este combustible especial varía según el estado.

Vehículos de combustible flexible o Flex- fuel vehicules (FFVs) están diseñados para funcionar en la gasolina o una mezcla de hasta el 85%

Etanol (E85). A excepción de unos pocos motor y modificaciones en el sistema de combustible, que son idénticos a los modelos de gasolina-sólo.

FFVs se han producido desde el decenio de 1980, y docenas de modelos están disponibles en la actualidad. Desde FFVs mirar al igual que la gasolina, sólo los modelos, es posible que tenga un FFV y ni siquiera lo saben. Para determinar si su vehículo es un FFV, comprobar el interior de su coche de la puerta de llenado de combustible de una etiqueta de identificación o consulte el manual del propietario.

FFVs experiencia no se pierdan en el rendimiento cuando se opera sobre la E85. Sin embargo, ya que un galón de etanol contiene menos energía que un galón de gasolina, FFVs suelen obtener unos 20-30% menos millas por galón cuando se alimentado con E85.

Ford Lobo 2010 esta preparado para dicho combustible.

La oferta mecánica es variada, aunque una de las constantes es que en todos los casos se trata de motores V8 y se ha conseguido disminuir el consumo de combustible, siendo en el de 5.4 litros y 3 válvulas con 320hp y 390 lb/pie de torque en donde hay mayor ganancia con un incremento en la eficiencia del 12%, dicho sea de paso la Lobo ofrece la mayor capacidad de arrastre con 11,300 libras y 3,030 libras de carga, dicho motor también es capaz de funcionar con etanol E85. La motorización intermedia es un V8 de 4.6 litros y 3 válvulas que entrega 292hp y 320 lb/pie de torque, mientras que la versión base incorpora un ya veterano ocho cilindros de 4.6 litros con dós válvulas que entrega 248hp y 294 lb/pie de torque, esta motorización es la única en no ofrecer la nueva transmisión de seis cambios, quien en términos reales es una de las grandes responsables de la citada mejora en el rendimiento.

Ford Fusion Hibrido 2010

Ford ha lanzado al mercado el anticipado Fusion 2010, que además de estrenar una interesante gama de motores a gasolina, presume por primera vez en su historia una variante híbrida, que combina un eficiente motor a gasolina de ciclo Atkinson (5 tiempos) y 156 caballos, con uno eléctrico alimentado por una batería de iones de litio, que en conjunto logran una potencia de 191 HP.
El Fusion Hybrid tiene de serie una caja automática de seis velocidades, la que contribuye a que, en condiciones ideales de manejo, se logre un consumo de hasta 41 millas por galón en la ciudad, es decir, poco más de 16 km/litro. Además, con el sistema que monta este Fusion, se puede manejar hasta una velocidad de 47 mph (75 km/h) sólo con el motor eléctrico siempre y cuando aceleremos suavemente y no haya subidas. En todo momento se siente suave y la interacción entre ambos motores es poco notoria. Aunque durante nuestro recorrido en las calles de Los Ángeles viajábamos a carga plena (4 pasajeros y algo de equipaje) y circulamos por varias subidas, logramos un consumo de más de 14 km/litro en ciudad; algo imposible de lograr en un auto sólo con motor térmico.

En el tablero, el Fusion Híbrido tiene una serie de indicadores digitales que, además de lucir muy futuristas, muestran las condiciones de consumo y recarga de la batería a cada momento; existe incluso la ilustración de una planta que va creciendo conforme limitamos el uso del motor a gasolina, pero a la que se le “caen” las hojas si tenemos “pesado” el pie derecho. Estará a la venta en nuestro país dentro de unos tres meses.

Por su parte, las versiones de gasolina del Ford Fusion, presumieron un comportamiento muy competente, tanto por calidad de marcha como por respuesta del tren motor. Primero manejamos el SE de cuatro cilindros, que con 175 HP y caja automática de seis marchas, se nota más que suficiente para mantener buenos ritmos tanto en ciudad como carretera. Además sorprende el nivel de equipamiento, que incluye piel, quemacocos, sensores de reversa y luz, computadora de viaje, rines de aluminio, seis bolsas de aire y control de estabilidad, entre otros. La estrella fue, sin embargo, la versión Sport, impulsada por un V6 de 3.5 litros y 263 HP con los que el Fusion califica de veloz. Se adereza además por una imagen deportiva que no es exagerada gracias a la incorporación de un mayor equipamiento, una suspensión algo más firme y un paquete de spoilers y alerones que le confieren cierta agresividad.

El sistema híbrido de nueva generación cuenta con las siguientes características:

• Un nuevo motor de 4 cilindros de 2.5 L (155 caballos
de fuerza /136 libras pie de torsión) de ciclo Atkinson
acoplado a una transmisión continuamente variable
controlada electrónicamente conocida como e-CVT.
• Sincronía variable del árbol de levas de admisión
(iVCT) que le permite al vehículo una transición
más suave entre el modo de gasolina y eléctrico, y
viceversa. La sincronía de la bujía y el árbol de levas
son ajustados dependiendo de la carga del motor para
optimizar la eficiencia y las emisiones de escape.
• El control de aceleración electrónico mejorado reduce
el flujo de aire durante los paros, reduciendo la
necesidad de combustible para volver a encender el
motor.
• Un sensor lambda de banda ancha analiza la relación
aire combustible y ajusta la mezcla enrarecida/rica
adecuadamente para mantener el sistema en balance
y para minimizar las emisiones.
• La adición de un convertidor variable de voltaje
incrementa el voltaje en la batería de propulsion para
poder operar el motor y el generador de manera más
eficiente.
• Una batería nueva más pequeña y ligera de hidrito
metálico-níquel ha sido optimizada para producir
un 20% más de potencia. Las mejoras en sus
características químicas permiten a la batería correr
a mayores temperaturas y ésta es enfriada utilizando
aire de la cabina.
• Un nuevo convertidor de alta eficiencia proporciona
un desempeño mejorado de un 14 por ciento para
adaptarse a un amplio espectro de accesorios en el
vehículo.
• Un sistema de control de clima más inteligente
monitorea la temperatura de la cabina y activa el
motor de gasolina según se necesite para calentarla;
también incluye un compresor de aire acondicionado
eléctrico que minimiza aún más el uso de la gasolina
y maximiza la comodidad.
• El sistema regenerativo de frenos captura la energía
de fricción liberada durante el frenado, normalmente
desechada y la almacena. Casi el 94% de la
recuperación de energía se logra accionando primero
la totalidad del frenado regenerativo y posteriormente
el frenado por fricción durante el manejo en la ciudad.
• Un sistema de actuación de freno simulado controla
la acción de los frenos y retroalimenta una señal
de respuesta en el pedal del freno más sensible,
comparada con los sistemas anteriores.

Video de Ford Focus 2010 RS

Ford Focus RS

el Focus RS es real y su modelo de producción será mostrado al mundo en el Salón de Londres el 23 de julio.

En cuanto a su motor, no podemos decir nada más que el cinco cilindros en línea de 2.5 litros (básicamente la misma planta del Focus ST) tendrá alrededor de 285 HP y que serán transmitidos al suelo por medio del tren delantero.

Al igual que su predecesor, contará con un diferencial de deslizamiento limitado para tener buena tracción en curvas cerradas (una pena que no fuera de tracción integral).

Será producido en la planta de Ford en Saarlouis, Alemania para todo el mundo y se espera que su mercado más grande sea el inglés tal como sucedió en 2002 y 2003.

Su color verde nos recuerda mucho al auto campeón del WRC el año pasado con el retirado Marcus Gronholm al volante quien peleó por el liderato del campeonato contra Sestien Loeb hasta el último rally de la temporada.

Con su motor de 215 HP alcanza los 100 km/h en 6.7 segundos, con una velocidad máxima de 232 km/h.

Cuenta con un chasis minuciosamente diseñado y un diferencial con repartidor de par Quaife para garantizar suavidad en la tracción delantera.

Su diseño exterior está inspirado en el modelo Focus del Campeonato del Mundo de Rallyes.

Incorpora también componentes de muchas de las marcas más conocidas del deporte del motor. Entre ellos se encuentran Sparco (asientos), Garrett Technologies (turbocompresor), O.Z. Racing (llantas), Brembo (frenos), Sachs Racing (amortiguadores), Quaife (diferencial) y AP Racing (embrague).

El Focus RS produce unas fuerzas de frenado superiores a 1.0 g, consiguiendo detener el vehículo en sólo 4.1 segundos cuando se desplaza a 160 km/h.

Su velocidad máxima es de 232 km/h y su velocidad de paso por curva permite aceleraciones laterales de hasta 0.94 g.

El Focus RS está propulsado por un motor Duratec RS de 2 litros con turbocompresor, derivado del motor Duratec de 130 CV y cuatro cilindros.

El Duratec RS proporciona una potencia máxima (homologada) de 215 HP (158 kW) a 5500 rpm, lo que representa un aumento del 65 por ciento.

El par generado se ha incrementado todavía más, por encima de un 70 por ciento, hasta un máximo de 310 Nm a 3500 rpm.

Entre los datos de las prestaciones del nuevo Focus RS se encuentran:

- Aceleración desde la posición de reposo: el Focus RS acelera de hasta 100 km/h en 6.7 segundos.

- Aceleración en marcha: el Focus RS puede acelerar de 50 a 100 km/h en 8.2 segundos.

- Velocidad punta: el Focus RS alcanza una velocidad máxima 232 km/h.

- Fuerza de frenado: el Focus RS genera una fuerza de frenado y puede frenar rápidamente, pasando de 160 km/h a cero en sólo 93 metros.

El Focus RS presenta un consumo de combustible, de 7 km/litro en ciudad, de 13 km/litro en carretera y de 9.9 km/litro en cilco combinado.

Hasta el 70 por ciento de los componentes básicos del vehículo se han mejorado, revisado o rediseñado para asegurar los mismos niveles de robustez, calidad y fiabilidad que el modelo Focus estándar, pese a las avanzadas prestaciones del Focus RS.